Польський ралійний гонщик Міко Марчик проїхав 1338 км на одному заряді акумулятора Audi A6 Sportback e-tron та встановив рекорд Гіннеса для серійних електромобілів.
Заїзд розпочався 11 вересня о 1:55 у Польщі. Марчик вирушив уздовж Вісли, проїхав через Краків, Сандомир, Варшаву, Торунь і Грудзьондз, після чого дістався Балтійського моря в районі Хеля. Потім він повернувся майже тим самим маршрутом, пише портал mmr.net.ua.
Електроенергія закінчилася більш ніж через 45 годин після старту, десь між Торунем і Цехоцинеком. За цей час автомобіль проїхав 1338 км, що приблизно на 72% більше за заявлений запас ходу до 777 км за циклом WLTP.
Рекорд встановлювали на дорогах загального користування у звичайному трафіку, включно з годинами пік. Середня температура під час заїзду становила близько 15 градусів за Цельсієм, а подекуди опускалася до 7 градусів.
Ключовим показником став середній рівень споживання енергії. Марчик витрачав лише 7,09 кВт·год на 100 км, що менш ніж удвічі нижче за офіційний комбінований показник Audi A6 Sportback e-tron.
На результат вплинули не лише навички водія, а й конструкція самого електромобіля. Audi A6 Sportback e-tron має коефіцієнт аеродинамічного опору 0,21 та акумулятор ємністю 94,9 кВт·год.
Потужність рекуперації досягає 220 кВт, а Audi заявляє, що близько 95% повсякденних гальмувань можуть здійснюватися за рахунок рекуперації.
Під час заїзду Марчик дотримувався принципів економічного водіння: стежив за тиском у шинах, завчасно оцінював ситуацію на дорозі, правильно використовував рекуперацію та уникав зайвих прискорень і гальмувань.
Водночас цей результат не є абсолютним рекордом дальності для електромобілів. У 2023 році команда TUfast Eco Team проїхала 2573,79 км на одному заряді прототипу muc022 у Німеччині. Результат Audi стосується саме серійних автомобілів.
Рекордний заїзд не означає, що звичайний власник A6 Sportback e-tron зможе регулярно долати 1338 км без заряджання. Марчик їхав понад 45 годин і цілеспрямовано оптимізував витрати енергії протягом усього маршруту.
Водночас заїзд продемонстрував, наскільки сильно стиль водіння може впливати на реальний запас ходу електромобіля.
