Фото: Marianna Kotyk/ Ukrinform/Future Publishing via Getty Images Підпишіться на нас в Google додати зараз
Світовий ринок пального знову у зоні турбулентності. Нафта торгується біля позначки $100 за барель, а найбільший тиск зараз припадає не стільки на сиру нафту, скільки на готові нафтопродукти, передусім дизель. Причин декілька – від перебоїв з постачанням на Близькому Сході до проблем з роботою нафтопереробних заводів та, відповідно, скорочення експорту з окремих великих країн-виробників.
Для України ситуація дуже чутлива, адже левова частка потреб ринку пального забезпечується імпортом. Від початку вересня бензин та дизель на українських АЗС вже подорожчали на 8-10%, а дизель наблизився до позначки 100 грн за літр.
Що відбувається на світовому ринку
Нинішня ситуація відрізняється від звичайного стрибка цін на нафту тим, що проблеми виникли одночасно на кількох рівнях – від видобутку до переробки та транспортування.
Через бойові дії на Близькому Сході залишається обмеженим рух нафтоналивних суден через Ормузьку протоку. У серпні поставки нафти з країн Перської затоки становили близько 13 млн барелів на добу, це майже вдвічі менше за довоєнний рівень. Експорт нафтопродуктів та скрапленого газу скоротився майже на 60%.
Одночасно виникли проблеми з переробкою. У серпні світові нафтопереробні потужності працювали на рівні 81,4 млн барелів на добу, що на 4,2 млн менше, ніж роком раніше. Особливо гостро відчувається нестача середніх дистилятів, до яких належить дизель.
Проблем ринку додали наслідки ударів України по російських НПЗ. Про це заявив президент США Дональд Трамп.
Відповідаючи на запитання журналістів про ефективність атак на російські НПЗ, американський президент підтвердив серйозну шкоду для РФ. Водночас він наголосив на побічних економічних наслідках для ринку пального.
«Це також серйозно вдарило по ціні на дизельне пальне – вона досить суттєво зросла, але ми ще поговоримо про це. Але по Росії це, безумовно, вдарило дуже серйозно», — цитують Трампа ЗМІ.
Світові ціни на нафту поки що знижуються, але довгострокових прогнозів зараз ніхто не дасть. Станом на 22 вересня Brent торгувалася поблизу $100 за барель, а ринок прислуховувався до будь-яких сигналів щодо можливого відновлення поставок із Близького Сходу. У середу, 23 вересня, ціни продовжили знижуватися на тлі очікувань збільшення постачання із країн Перської затоки після відновлення роботи важливого нафтопроводу в Саудівській Аравії. Ф’ючерси на нафту марки Brent подешевшали на 1,1% — до $98,16 за барель, марки WTI на 1,67% — до $89,01 за барель. Ціни на обидва контракти досягли двотижневих мінімумів: у вівторок Brent вперше з 8 вересня закрилася нижче $100 за барель.
«Дефіциту не буде»
Водночас ціни на пальне в Україні у вересні 2026 року б’ють історичні рекорди і продовжують зростати, хоча фізичного дефіциту на ринку немає. Експерти зазначають, що паливна інфраструктура працює стабільно, але вартість бензину та дизеля на заправках дуже висока.
За даними порталу Мінфін, середні ціни на 22 вересня складали:
бензин А-95 преміум — 93,55 грн за літр, бензин А-95 — 89,23 грн за літр, бензин А-92 — 85,88 грн за літр, дизельне пальне — 98,51 грн за літр, газ автомобільний — 43,95 грн за літр.
Директор Консалтингової групи А-95 Сергій Куюн радить створити невеликі запаси пального через удари росіян по паливній інфраструктурі. Експерт каже, що дефіциту через удари по АЗС не буде. У прифронтових регіонах атаковано понад 300 АЗС, і наразі немає жодного місця, де б люди залишилися без пального. Так, десь доводиться їхати далі, брати каністри, але немає такого, щоб хтось зупинився. А ось перебої не виключені. Не через удари по АЗС, а через системну роботу ворога по паливній інфраструктурі, адже галузь знаходиться під постійними ударами з самого початку повномасштабної війни.
— Йдеться про запаси на 2-3 тижні, — уточнив Сергій Куюн у розмові з Коротко про. – Наше опитування навесні показало, що більшість українських водіїв використовують до 100 літрів на місяць. Тож можна зробити запас літрів на 60, звісно, якщо є, де безпечно зберігати. Тобто не на балконі, а в гаражі, або на території приватного будинку тощо. Практика показує, що за цей час перебої подолають: або налагодять старі маршрути, або розроблять нові.
Що буде з цінами?
За словами Сергія Куюна, після перебоїв на ринку ціна не обов’язково зростатиме.
— Влітку у нас був розрив по логістиці, чимало АЗС стояли без палива, бо промислові споживачі фурами швидко забирали все, — нагадав експерт. – Проте ціна через це не зростала.
Зараз ціна коливається (наша розмова с Сергієм Куюном відбулася 22 вересня 2026 року), проте ніхто – ані уряд, ані компанії – не хоче, щоб вона перетнула психологічну позначку 100 грн за літр.
Але, продовжує експерт, за досвідом, навіть зі зростанням цін попит якщо і падає, то досить несуттєво.
Власники приватних автомобілів намагаються економити, але це має обмежений ефект. Випадки пересідання на громадський транспорт поодинокі.
Щодо бізнесу, то у нього просто немає можливості не їхати. Тому їдуть, а зростання цін перекладають на вартість товарів та послуг.
Аналітик Данило Монін каже, що глобальних проблем на вітчизняному ринку пального не бачить. Скоріше йдеться про мінімізацію місць заправки.
— Ціни на пальне напряму залежать від світових цін, — зазначив експерт в розмові з Коротко про. – Якщо ціна буде вище 100 доларів за барель нафти, це, безумовно, відіб’ється на вартості логістики та інфляції. Насамперед дорожчатимуть продовольчі товари.
Пальне впливає на ціну продуктів практично на кожному етапі: доставка сировини, робота сільгосптехніки, транспортування готової продукції до складів та магазинів. Особливо чутливими до зростання цін є овочі, фрукти, молочна продукція, м’ясо, заморожені продукти та інші товари, які потребують регулярної доставки або холодильників. До того ж для аграріїв дорожчий дизель означає додаткові витрати на польові роботи. Це особливо важливо восени, коли попит на дизпаливо традиційно збільшується.
Транспортна складова є в собівартості не лише товарів. Вона впливає на кур’єрські служби, таксі, пасажирські перевезення, виїзні сервіси, частину ремонтних та будівельних послуг. Звісно, це не означає, що кожен такий товар або сервіс автоматично подорожчає на стільки ж, на скільки зросло пальне.
По-перше, вартість пального – це не вся вартість товару чи послуги. Якщо, наприклад, ціна пального складає 10% загальної вартості, то подорожчання пального на 10% означає зростання собівартості товару чи послуги на 1%.
По-друге, підприємства можуть частково компенсувати витрати за рахунок маржі, оптимізації маршрутів або інших складових собівартості.
